中國汽車(chē)后市場(chǎng)正在“從混沌到混戰”。自2012年汽車(chē)后市場(chǎng)邁入發(fā)展元年，一直呈現的是散，亂，差。經(jīng)過(guò)6年的快速發(fā)展，市場(chǎng)終于有黎明前的黑暗及撥開(kāi)烏云見(jiàn)日出的風(fēng)貌。

連續8年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全球第一，即使增速滑落僅在4%。仍然2900萬(wàn)輛新增車(chē)輛。2017年中國汽車(chē)保有量有望達到2.15億輛，現有的平均車(chē)齡仍然僅僅處于較低水平約4.5年。汽車(chē)后市場(chǎng)規模在2016邁過(guò)萬(wàn)億大關(guān)之后繼續保持高速成長(cháng)，相關(guān)研究認為2017年中國汽車(chē)后市場(chǎng)容量已超過(guò)1.3萬(wàn)億，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場(chǎng)。

總覽2017年汽車(chē)后市場(chǎng)，正在“從混沌到混戰”。自2012年汽車(chē)后市場(chǎng)邁入發(fā)展元年，一直呈現的是散，亂，差。經(jīng)過(guò)6年的快速發(fā)展，市場(chǎng)終于有黎明前的黑暗及撥開(kāi)烏云見(jiàn)日出的風(fēng)貌。 一個(gè)大的行業(yè)發(fā)展和被認同，首先需要敢為天下先的企業(yè)，這絕不僅僅體現在銷(xiāo)售規模，門(mén)店數量，融資規模，還需要有誠信，有擔當，有愿景，有創(chuàng )新，汽車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)始呈現出強者領(lǐng)跑的格局。配件連鎖方面，覆蓋全國的400+直營(yíng)門(mén)店的康眾汽配繼續覆蓋及深耕全國汽配供應鏈，汽車(chē)服務(wù)方面，馳加，車(chē)享家，大師鈑噴和德師傅等或借力行業(yè)資源或產(chǎn)業(yè)資本，不斷發(fā)展品牌連鎖門(mén)店，力爭為車(chē)主提供標準優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

主機廠(chǎng)和4S店都在爭取常規保養服務(wù)市場(chǎng)，并重視在后市場(chǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸與跨界經(jīng)營(yíng)，在上汽車(chē)享家率先重資產(chǎn)布局獨立售后開(kāi)設1000家門(mén)店之后，福特，雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)和本田都跟了上來(lái)，或高調或淺嘗開(kāi)設獨立2S體系奪回流失4S體系之外的品牌車(chē)主。

2017年的保險公司和主機廠(chǎng)的步伐當然沒(méi)有停止，但是最終對后市場(chǎng)的把控和影響力還有待驗證。

更需要令人關(guān)注的是，跨界的家電連鎖巨頭和BAT等電商大平臺也都開(kāi)始入局汽車(chē)后市場(chǎng)，以創(chuàng )新的名義和以新零售/無(wú)界零售來(lái)“跨界打劫”高調進(jìn)入汽車(chē)后市場(chǎng)。家電連鎖巨頭國美從供應鏈服務(wù)切入汽車(chē)后市場(chǎng)，蘇寧則從銷(xiāo)售和汽車(chē)金融切入，全產(chǎn)業(yè)布局?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺BAT挾資本，流量及技術(shù)，不斷推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局，京東“無(wú)界”和美團打車(chē)，同樣也殺入汽車(chē)后市場(chǎng)及出行領(lǐng)域；資本運作上，汽車(chē)后市場(chǎng)在2017的融資額大幅增長(cháng)，但是相比分時(shí)租賃和汽車(chē)出行領(lǐng)域相比獲得巨額融資仍然只是冰山一角，潛在的獨角獸必將獲得更大的產(chǎn)業(yè)資源和更多的資金押注。

汽車(chē)及出行領(lǐng)域作為房地產(chǎn)之后最大的市場(chǎng)，甚至其中每個(gè)細分市場(chǎng)都超過(guò)萬(wàn)億，這必將是大資本和BATJ等大平臺爭奪的下一個(gè)主戰場(chǎng)。

保險公司作為局中人，正在通過(guò)供應鏈和DRP軟硬兩方面繼續試圖緊緊掌控汽車(chē)后市場(chǎng)，而資本和保險公司，互聯(lián)網(wǎng)平臺等大玩家對汽車(chē)后市場(chǎng)的影響同樣不容小覷。新能源汽車(chē)也逐漸成為汽車(chē)后市場(chǎng)的一股新勢力，4000多億資金涌入新能源汽車(chē)制造，并帶來(lái)后續的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃和共享汽車(chē)。

汽車(chē)作為大宗商品，低頻次和貫穿長(cháng)生命周期的特殊消費屬性，之前分散分布在不同領(lǐng)域的新車(chē)，二手車(chē)，汽車(chē)保險，汽車(chē)金融，汽車(chē)保養，汽車(chē)改裝，汽車(chē)用品未來(lái)是否會(huì )被1-2個(gè)企業(yè)或者平臺提供一站式，綜合性，全周期的服務(wù)，是否被大玩家通殺，吃獨食值得關(guān)注與思考。

甚至整個(gè)出行領(lǐng)域，我們看到滴滴進(jìn)入共享單車(chē)，摩拜進(jìn)入共享電動(dòng)車(chē)，美團和易到再戰專(zhuān)車(chē)，寶能65億重金收購觀(guān)致，未來(lái)是否會(huì )出現“你的地盤(pán)我做主”。移動(dòng)互聯(lián)把消費者物理的邊界變得模糊，可以跨越時(shí)空僅僅貼在消費者身邊，更把產(chǎn)品的邊界變得模糊隨時(shí)呈現于眼前。“跨界打劫”在中國從來(lái)不缺土壤，更從來(lái)不缺奮勇當先的“土匪”。

無(wú)論何種行業(yè)及細分市場(chǎng)，技術(shù)不是萬(wàn)能的，創(chuàng )新必須建立于行業(yè)認知之上。尤其是汽車(chē)后市場(chǎng)，“定時(shí)，定點(diǎn)，定人”的3D定律已然存在，3公里商圈，最后1公里配送，千萬(wàn)級數據匹配，專(zhuān)業(yè)技術(shù)專(zhuān)業(yè)設備和專(zhuān)業(yè)人員提供的絕不僅僅是產(chǎn)品，更是個(gè)性化的服務(wù)和解決方案。這些對于2C或2B都是最牢固的基礎設施及需求。如同電商和外賣(mài)平臺的巨無(wú)霸表象背后是每日穿行于大街小巷的千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)配送員。

2017年在汽車(chē)后市場(chǎng)之外的零售連鎖和電商平臺領(lǐng)域，新零售和無(wú)界零售名詞之外，線(xiàn)上和線(xiàn)下的聯(lián)姻實(shí)實(shí)在在的發(fā)生，阿里入股高鑫零售（大潤發(fā)），三江購物和百聯(lián)集團，騰訊入股永輝超市，亞馬遜全資收購全食超市，在線(xiàn)上平臺經(jīng)歷高增長(cháng)之后的平穩期，不得不回頭重新發(fā)現線(xiàn)下門(mén)店的價(jià)值，其實(shí)最大的流量和入口一直在線(xiàn)下。

在大市場(chǎng)大趨勢之下，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)堅守與提升自身價(jià)值的同時(shí)，必須Thingking Big, 或借力資本，或結合產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現做大做強。要么成為大玩家，要么與大玩家共舞，才能在高速成長(cháng)與不斷創(chuàng )新變化的汽車(chē)后市場(chǎng)中占得一席之地。2018年汽車(chē)后市場(chǎng)將成為內外部，線(xiàn)上線(xiàn)下，產(chǎn)業(yè)資本與新勢力等各方混戰的主戰場(chǎng)，3年之內將決定未來(lái)之大格局，將決定誰(shuí)成為大贏(yíng)家。

汽車(chē)后市場(chǎng)的標準定義包括的汽車(chē)配件，汽車(chē)用品，汽車(chē)維修保養和汽車(chē)改裝美容。在此之外，汽車(chē)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)細分市場(chǎng)如二手車(chē)，汽車(chē)金融，汽車(chē)保險等均將高速增長(cháng)，總體年均復合增長(cháng)率達到28%。

1,507名車(chē)主的調研數據顯示，56%的車(chē)主至少半年對汽車(chē)進(jìn)行一次常規保養，常規維保年平均消費為3,021元。隨著(zhù)車(chē)齡上升部分車(chē)主的保養頻率有下降趨勢；今年以來(lái)隨著(zhù)維保競爭的激烈化，門(mén)店不同程度上采取補貼和促銷(xiāo)等，使得常規維?；ㄙM繼續呈下降趨勢，相較2016年，本年年均保養費用顯著(zhù)下滑了1000元，其中低價(jià)位車(chē)輛保養費用降幅更是超4成。

作為汽車(chē)后市場(chǎng)的企業(yè)，面臨不斷新進(jìn)入的競爭者和打劫者，如何應對車(chē)輛保養頻次下滑和車(chē)主常規保養費用的大比例下滑，似乎已經(jīng)成為不能承受之痛。

4S店仍然占據絕對的汽車(chē)服務(wù)連鎖份額，而且相當長(cháng)時(shí)間內難以被撼動(dòng)，并與汽服連鎖共同不斷侵蝕路邊店及修理廠(chǎng)的生意。但是調研同時(shí)發(fā)現，即使30-50萬(wàn)及80萬(wàn)以上中高端車(chē)主也仍然選擇離開(kāi)4S店。

在配件類(lèi)自購渠道中，車(chē)主更青睞電商及品牌在線(xiàn)商城，其中機油線(xiàn)下渠道縮減比例明顯。汽車(chē)用品的購買(mǎi)方面，自購比例不斷上升，車(chē)齡越低，對汽車(chē)用品品牌及品質(zhì)關(guān)注度越高，產(chǎn)品選擇已經(jīng)從價(jià)格導向轉向品牌導向。

調研還發(fā)現，車(chē)主對新能源汽車(chē)認知滲透高，置換意愿也創(chuàng )新高達到66%，而分時(shí)租賃認知與城市線(xiàn)高低存在關(guān)聯(lián)，但分時(shí)租賃仍需時(shí)間布局。